由于盈利能力受到电动汽车制造商的质疑,联合创始人JB Straubel正在从技术转向成为顾问。

特斯拉股价在周四跌幅低于预期之后股价暴跌13%,而另一项重大管理层变动给电动汽车制造商的未来带来了新的疑虑。

尽管特斯拉在第二季度创下了创纪录的车辆数量,但每股亏损1.12美元,这比任何分析师预测的都要大。虽然首席执行官埃隆马斯克希望在截至9月的三个月中获利,但他告诉股东他将优先考虑其他目标。

然后,今年已经是第二次,马斯克在特斯拉收益电话会议上放弃了一个关于高级管理人员角色变化的重磅炸弹。自15年前这位亿万富翁CEO加入董事会以来一直在特斯拉工作的联合创始人JB Straubel将离开首席技术官并成为顾问。

疲软的结果和施特劳贝尔的退步风险削弱了马斯克可持续地赚钱建立和销售电动汽车的努力。在常规交易开放后不久,特斯拉的股价跌至230.80美元,并且今年下跌约31%。

摩根大通(JPMorgan)分析师瑞恩•布林克曼(Ryan Brinkman)在一份报告中写道,收益未达到“从这里开始质疑盈利之路”。他说特斯拉指望出售更多低价的Model 3以赚钱,但他认为该车“可能在结构上无利可图”。

马斯克表示,他仍然希望获得第三季度的积极收益,但将专注于提供更多汽车,扩大产能和产生现金

虽然特斯拉在2018年下半年公布了利润,但2019年一直动荡不安。前三个月的交付灾难让位于第二季度的激增。需求受到利润率较低的模型3的推动,该模式在美国增长并开始在中国和欧洲销售。

“创纪录的第二季度交付导致损失大于预期,这是一个明显的例子,该公司将面临在国外市场重建成功的美国销售模式的挑战,现有的,成熟的和资金充足的汽车制造商享有家庭团队的青睐,“彭博情报分析师凯文泰南说。

在给股东的一封信中,马斯克表示,他仍然希望获得第三季度的积极收益,但将专注于提供更多汽车,扩大产能和产生现金。在与分析师的电话会议上,马斯克表示,他预计“本季度可能会收支平衡,下个季度可盈利”。

马斯克的盲注

斯特劳贝尔离开自2005年以来的技术角色,加强了马斯克的盲目投资者声誉。他在1月份以类似的方式透露了CFO Deepak Ahuja的离职。

Straubel监督特斯拉的能源业务,其增压器网络和内华达州的电池厂。他强调说他并没有“消失”,马斯克立即宣布更换。在6月份特斯拉年度股东大会上与马斯克和斯特劳贝尔一同出现在舞台上的技术副总裁德鲁巴格里诺将接任。

“我爱团队,我爱公司,我一直都会,”斯特劳贝尔说。“德鲁和我一起工作了很多年,我对他充满了信心。我不会去任何地方。“

Straperel“可能是特斯拉第二重要人物”,Piper Jaffray的分析师Alexander Potter在给客户的报告中写道。“即使他保留'顾问'地位,他的离职仍然可能会让投资者感到震惊。”

边距和模型Y.

特斯拉的汽车毛利率从去年同期的20.6%下降至第二季度的18.9%。下降的原因是该公司车辆的平均售价较低,因为Model 3的交付量比昂贵的Model S和X的总交付量增加了四倍多。

特斯拉预计到2020年秋季将推出全新的Y型跨界车。由于SUV市场庞大且价格较高,该公司认为该车型的盈利能力超过售价约50,000美元的Model 3。

马斯克正在关注中国年底的生产开始日期,并在给股东的信中写道,世界上最大的汽车市场“构成了强大的长期机遇”。

特斯拉正在上海郊区建设一个电池和汽车工厂,并且根据其增加的速度,该公司计划在未来12个月内生产50万辆汽车。马斯克在电话中说:“人们很难真正感受到指数。”“特斯拉正在以指数速度扩张。”

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