吐血拿出36亿,没能迎来曙光,长安汽车断臂难求生

来源: 富凯财经

富凯摘要

在即将步入2020年的时间节点上,长安新能源依然没有依靠纯电动平台正向研发,而是走着“油改电”的老路。

作者|川扇假

排版|十 一

长安汽车今年业绩可以用四个字来形容“相当糟糕”。为摆脱企业困境,也为了甩掉自身包袱,近期长安汽车打算以16.3亿元的标价出售其与PSA集团(标致雪铁龙集团)合资公司长安PSA的50%股份。

长安PSA成立于2011年,该公司专注于打造高端车型DS,但效果却不尽如人意。2018年,DS品牌在华销量仅为5千余辆,到了2019年也没有好转,1-9月份累计销量仅2千余辆。

无独有偶,PSA集团也准备出售长安PSA另外50%的股权,最终股权将出售给第三方,并计划由该第三方来接管DS深圳工厂。据悉DS品牌在华现有的7.5万名车主,虽然PSA集团表示不会让DS就此撤出中国市场,但这些车主显然就像父母离异后双方都甩手的可怜娃。

想当年苏菲玛索驾驶DS绝尘而来,何曾想过这个法国高端汽车品牌竟然也在中国凉凉了。

销量下滑注资无效长安汽车回天乏力

长安汽车对DS曾经寄予厚望,在2011年与PSA集团各出资20万成立长安PSA。从深圳生产基地的规模和配备来看,中法双方股东确实诚意满满,甚至将目标直接锁定为德系BBA。但法国人的小资与浪漫情怀是国人无法体会与接受的,DS的销量也一步步走低,拥有十几万台车辆产能的深圳生产基地,最终产能利用率只有个位数,并且成为长安和PSA集团共同的拖累。

今年长安汽车已经自顾不暇了,半年报营收净利润双双下滑,上半年营收298.8亿元、净利润-22.4亿元,同比分别下滑16.2%和239.2%,三季报长安汽车亏损有所收窄,但依然有26亿亏损。长安汽车将整体业绩下滑的原因归结为销量下跌,今年前三季度长安汽车累计产量123.28万辆,同比下降21.06%;累计销量122.59万辆,同比去年下降23.6%。

马自达和福特是长安汽车合资品牌中的亲儿子,而DS与已经被长安汽车抛弃的日本铃木则处于相同的尴尬地位。自从铃木在去年退出中国市场后,DS的处境就变得风雨飘摇了。2013年投产至今,长安PSA共投放了5款车型,整体销量规模始终较小,车辆卖不出去,对于车企来说就失去了“造血”功能。

长安汽车和PSA集团都曾想办法挽救DS,在2018年长安汽车还向长安PSA输血36亿元,对于当时已经捉襟见肘的长安汽车来说,这已经是尽最大努力了。然而扶不起的阿斗最终还是让长安汽车失望了,2018年长安PSA亏损8.7亿元,2019年前三季度再次亏损2亿元,长安PSA累计亏损达到24.55亿元。

法系车在中国不受主流欢迎并非DS一家,包括东风标致雪铁龙、东风雷诺以及广汽菲克等一系列法系车企在中国市场都面临“水土不服”现象。雷诺集团发布的2019年第三季度财报显示,东风雷诺9月销量为606辆,环比下滑42.3%,同比下滑76.1%;广汽菲克今年前三季度累计销量为52372辆,同比下滑46.11%。

在中国汽车市场的结构性调整之下,法系车企的浪漫情怀显然败给了现实的面包。

过去十分灵验的合资品牌在今年更让长安汽车头疼。前三季度,长安福特总销量为12.8万辆,同比去年30.8万辆出现较大幅度下滑;长安马自达产销分别为9.49万和9.58万辆,分别同比下滑25.38%和25.41%。在此情况下,长安PSA的被抛弃,就变得不那么突兀了。

相比合资品牌的疲软,长安汽车把更多的资源倾注到主动性更强的自主品牌上。长安汽车自主品牌的销量在今年三季度表现不错,累计销量达到21.6万辆,同比增长3%,其中9月销量环比增长为30.71%。而自主板块的营收则继去年一季度后再次实现正增长,同比增长7.25%。长安汽车也在三季报中表示,自主板块受益于产品结构优化,盈利状况有所改善。

收缩防守的长安新能源已经掉队

虽然自主板块向好,但作为长安汽车未来期望的新能源板块,却显得成长乏力。9月份长安新能源汽车销量仅965辆,同比减少87.2%,环比下跌33.4%,10月长安新能源销量堪堪破千,全年累计销量终于达到2万辆。虽然今年各大新能源汽车企业日子都不好过,但比亚迪10月份新能源汽车销量就达到1.2万辆,在新能源车企销量排行榜单中,长安新能源已经掉队。

受到补贴影响,很多新能源汽车企业今年业绩出现下滑,但今年的新能源车市依然处在增长阶段。今年前三季度新能源车整体批发量达到了77.8万台,同比增速29.4%。其中像广汽新能源Aion S、名爵EZS等正向研发的小型车新品,在今年下半年开始市场发力。

10月新能源汽车整体销量情况

虽然长安新能源目前对外宣布有四款车型,但此前长安新能源总经理杨大勇在接受媒体采访时表示,受今年补贴退坡及市场下行等因素影响,目前只保留了逸动一款在售车型,其他车型均处于暂时停售的状态。

谨慎的市场态度让长安新能源没有成为长安汽车的拖累,却也就此与其发展目标越走越远。在2017年长安汽车发布香格里拉计划,宣布长安汽车将在新能源汽车领域投资1000亿元,2025年前将研发三大新能源专用平台,推出33款新能源产品,其中纯电动产品21款,插电式混动产品12款。

长安汽车执行副总裁李伟为长安汽车定下了销量目标:2020年新能源车型销量目标35万辆,总量达到200万辆,进入行业第一梯队。到2020年,依托三大新能源专用平台的全新产品将陆续上市,包括高性能轿跑、跨界SUV、轿车、SUV、微型车等覆盖各细分市场、满足不同用户需求的产品。

对于香格里拉计划,长安新能源似乎无法兑现当初的承诺了,但也并非破罐子破摔。在今年10月,长安新能源2019年度经销商大会中,长安新能源全新一代E家族3款车型奔奔E-Star、CS15 E-Pro、CS55 E-Rock公布。这三款车型将从2019年年底开始陆续导入市场,新车型涵盖微型轿车、小型SUV和紧凑型SUV,目标就是新能源汽车销量最好的小型车市场。

新品推出慢、外观创新少等问题一直困扰着长安新能源,但在行业入冬时节,长安汽车首先要解决的问题是生存。今年长安新能源被长安汽车冷藏了大半年,直到下半年市场有所回暖,才开始将新车型推向市场。

香格里拉藏语意为“心中的日月”,它也被誉为举世寻觅的世外桃源,这也正是长安新能源遥遥无期的愿景。在即将步入2020年的时间节点上,长安新能源依然没有依靠纯电动平台正向研发,而是走着“油改电”的老路。而从今年新能源汽车市场可以看到,没有创新与特色的新能源车企,日子都不好过。

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